铸钢防撞桥梁护栏支架按安装位置分为路边护栏和中间分隔带护栏。 侧挡板是指设置在高速公路肩部的护栏，其目的是防止失控车辆逃离道路，避免碰撞道路上的其他设施和车辆。分隔带护栏是指设置在道路分隔带内的护栏。 目的是防止失控车辆通过中间分隔带进入对面车道，保护分隔带内的结构物。 安装桥梁护栏支架：钢板焊接支架安装方便，安装费用低。
影响现浇铸钢护栏支架质量因素同传统施工和新施工工艺对比
{一}、影响现浇护栏支架质量因素
护栏支架施工安全对交通设施的安全意义重大厂我国经济处高速发展期，大范围桥梁建设对交通运输意义重大厂因此，考虑到桥梁对整个运输系统的重要意义，应当提高现浇铸钢桥梁支架施工安全意识，桥梁工程质量安全，对我国社会主义现代化建设以及构建和谐社会意义重大厂相关人员应当提高对现浇护栏支架施工问题的重视程度厂本文主要通过a结施工前期方案管理以及扣件质量方面和施工过程中的预压测试、地基控制、护栏支架配件检测等几个要点进行分析。
1.材料质量
现浇护栏支架发生垮塌因素之一是用做护栏支架的钢管质量不过关，钢管承受压力能力减小导致护栏支架垮塌厂影响钢管质量因素包括几点:
先，钢管管壁的厚度厂管壁厚度未达到国家标准，部分厚度三毫米以下的的钢管依然在使用；其次，钢管垂直度偏低厂部分钢管多年的使用发生弯曲变形情况，导致钢管用作护栏支架时实际支撑力减小，护栏支架稳定性大幅下降；然后，扣件不合格厂一方面，部分用作护栏支架的扣件存在质量问题，另一方面，护栏支架经过反复使用，螺丝锈蚀或滑丝厂因此，应及时地换不合格的扣件，施工安全。
2.搭设方法
在现浇桥梁施工中，现场的搭设方式不合理，直接影响护栏支架的稳定性和受力能力厂先，立杆接管不合理，搭设护栏支架时，钢管较短需要接长使用，施工人员没有考虑连接点问题，连接不好导致护栏支架缺乏稳定性；其次，地基基础不合格厂搭建过程中需要基础稳固，如果地基不坚硬厚实，应当采取浇筑混凝土等方式提高地基承载力；然后，梁底部支撑的方法不合理厂施工过程中一部分的梁底部立杆的设计间距偏大厂现浇护栏支架中，梁底部的立杆受力百分之六十以上，此处极易变形或破坏厂因此，立杆间距应当缩小提高护栏支架受力能力。
3.现场管理
现场管理厂先，施工方案，组织施工前的方案应当进行严格的科学论证，施工方案应当具备科学性、严谨性、可操作性；其次，技术水平，在施工过程中施工作业的人员需要提高技术水平，在作业中采取安全措施；然后，检测严格厂对钢管以及扣件的检测严谨，检测的范围广泛，地对钢管及扣件进行检测。
{二}、铸钢防撞护栏支架传统施工和新施工工艺对比
铸钢防撞护栏支架施工讲求线性顺畅，高低合适，异形板少，起到减少保护行车损失的目的。在此追求中，对施工过程控制和施工工序的重视，为保证质量引起的费用也是不容忽视的一项成本.施工阶段的成本控制是施工企业能否进行项目成本控制的关键，也是降低施工成本的一项措施。但目前我们在铸钢防撞桥梁支架施工阶段方法工艺，对成本控制的影响还是存在一些问题。
1放线过程的精细
以前铸钢防撞护栏支架施工是要求从两构造物向中间进行放样，在中间采用异形板进行连接；有的从一头一直放到下一构造物结束。这样不免在然后有异形板，有的不同形式的板之间连接采用异形板连接，容易形成多块不同的异形板，异形板的增加就是铸钢防撞护栏支架、防阻块、螺丝等配件的增加，往往我们按设计长度施工后材料不够或材料不配套，进行重新订购增加的材料，延误工期，人员、机械闲置误工。
现在，图纸都采用CAD制图，路线的平面图一目了然，有的铸钢防撞护栏支架直接在平面图上标注，除互通匝道的接点不能准确标识外，直线和曲线段基本都和实际施工一样，所以，电脑水平好的话可以直接在电脑上进行设计放线，这样把平面图交给现场人员施工，就不会有长短不一的异形板了，同时也为材料订购提供准确数量另一种就是现场进行放样，不要要求一次性放到位，根据放样的结果，再重新调整个别铸钢防撞护栏支架间距，铸钢防撞护栏支架间距±50mm，通过铸钢防撞护栏支架间距或多少使异形板消除或达到0.5m的整数倍。这样经过多次调整，既可以省材料，又可以使后续材料省工、省时。
2铸钢防撞护栏支架施工中工艺
铸钢防撞护栏支架施工中，很多人不注意铸钢防撞护栏支架间距、铸钢防撞护栏支架竖直度、铸钢防撞护栏支架高低以及铸钢防撞护栏支架的位置，虽然我们的铸钢防撞护栏支架竖直度有±lOmm/m和高程±20mm的允许要求，但你打入的深度和竖直度在上限或下限、或者你的参照(路面或路缘石)高低起伏，这两种情况对挂板后的线型影响很大。铸钢防撞护栏支架挂板后现场就发现，铸钢防撞护栏支架虽然满足设计规范检测要求，但个别地方的线型不直顺，铸钢防撞护栏支架板折了一个凹或凸形。为避免这种情况，我们可以进行挂长50m的线或安装激光测距仪，线的高度根据实际情况确定，可高可低，然后根据铸钢防撞护栏支架的标注以线(激光束)为参照进行施工。以往施工以路面或路缘石为参照，他们如果个别地方高程有误差，就会影响铸钢防撞护栏支架板的线性。这样，虽然多了一道工序，但是对我们后期调节线型就轻松节省很多工，调线性也比较快。
3铸钢防撞护栏支架连接过程中工序
铸钢防撞护栏支架的连接过程:①注意板的搭接方式，都是顺着行车左手方向压在下一块板的，对于高速单幅两侧都是顺着行车方向压在下一块板的所以，有经验的施工队在铸钢防撞护栏支架板连接施工中，都是逆着行车方向安装的，在施工中安装板的前一道工序打桩也是要在工作面多的时候考虑施工位置的先后，这样可以在施工工序衔接上顺畅，保证铸钢防撞护栏支架施工后，挂板能有工作面且连续。②螺丝的松紧状态，螺丝太松，不适合调节线型，螺丝太紧，调节时还要松。特别是有的铸钢防撞护栏支架带轮廓标的，在安装轮廓标时又要松螺丝。所以，在工序安排上，建议螺丝适中，轮廓标安装好后进行调节线型。有问题的可以螺丝不紧，放下等一段结束后，紧了螺栓后进行调节。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞护栏支架、铸铁牛角型构件、铸钢支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
影响现浇铸钢护栏支架质量因素同传统施工和新施工工艺对比{一}、影响现浇护栏支架质量因素
护栏支架施工安全对交通设施的安全意义重大厂我国经济处高速发展期，大范围桥梁建设对交通运输意义重大厂因此，考虑到桥梁对整个运输系统的重要意义，应当提高现浇铸钢桥梁支架施工安全意识，桥梁工程质量安全，对我国社会主义现代化建设以及构建和谐社会意义重大厂相关人员应当提高对现浇护栏支架施工问题的重视程度厂本文主要通过a结施工前期方案管理以及扣件质量方面和施工过程中的预压测试、地基控制、护栏支架配件检测等几个要点进行分析。
1.材料质量
现浇护栏支架发生垮塌因素之一是用做护栏支架的钢管质量不过关，钢管承受压力能力减小导致护栏支架垮塌厂影响钢管质量因素包括几点:
先，钢管管壁的厚度厂管壁厚度未达到国家标准，部分厚度三毫米以下的的钢管依然在使用；其次，钢管垂直度偏低厂部分钢管多年的使用发生弯曲变形情况，导致钢管用作护栏支架时实际支撑力减小，护栏支架稳定性大幅下降；然后，扣件不合格厂一方面，部分用作护栏支架的扣件存在质量问题，另一方面，护栏支架经过反复使用，螺丝锈蚀或滑丝厂因此，应及时地换不合格的扣件，施工安全。
2.搭设方法
在现浇桥梁施工中，现场的搭设方式不合理，直接影响护栏支架的稳定性和受力能力厂先，立杆接管不合理，搭设护栏支架时，钢管较短需要接长使用，施工人员没有考虑连接点问题，连接不好导致护栏支架缺乏稳定性；其次，地基基础不合格厂搭建过程中需要基础稳固，如果地基不坚硬厚实，应当采取浇筑混凝土等方式提高地基承载力；然后，梁底部支撑的方法不合理厂施工过程中一部分的梁底部立杆的设计间距偏大厂现浇护栏支架中，梁底部的立杆受力百分之六十以上，此处极易变形或破坏厂因此，立杆间距应当缩小提高护栏支架受力能力。
3.现场管理
现场管理厂先，施工方案，组织施工前的方案应当进行严格的科学论证，施工方案应当具备科学性、严谨性、可操作性；其次，技术水平，在施工过程中施工作业的人员需要提高技术水平，在作业中采取安全措施；然后，检测严格厂对钢管以及扣件的检测严谨，检测的范围广泛，地对钢管及扣件进行检测。
{二}、铸钢防撞护栏支架传统施工和新施工工艺对比
铸钢防撞护栏支架施工讲求线性顺畅，高低合适，异形板少，起到减少保护行车损失的目的。在此追求中，对施工过程控制和施工工序的重视，为保证质量引起的费用也是不容忽视的一项成本.施工阶段的成本控制是施工企业能否进行项目成本控制的关键，也是降低施工成本的一项措施。但目前我们在铸钢防撞桥梁支架施工阶段方法工艺，对成本控制的影响还是存在一些问题。
1放线过程的精细
以前铸钢防撞护栏支架施工是要求从两构造物向中间进行放样，在中间采用异形板进行连接；有的从一头一直放到下一构造物结束。这样不免在然后有异形板，有的不同形式的板之间连接采用异形板连接，容易形成多块不同的异形板，异形板的增加就是铸钢防撞护栏支架、防阻块、螺丝等配件的增加，往往我们按设计长度施工后材料不够或材料不配套，进行重新订购增加的材料，延误工期，人员、机械闲置误工。
现在，图纸都采用CAD制图，路线的平面图一目了然，有的铸钢防撞护栏支架直接在平面图上标注，除互通匝道的接点不能准确标识外，直线和曲线段基本都和实际施工一样，所以，电脑水平好的话可以直接在电脑上进行设计放线，这样把平面图交给现场人员施工，就不会有长短不一的异形板了，同时也为材料订购提供准确数量另一种就是现场进行放样，不要要求一次性放到位，根据放样的结果，再重新调整个别铸钢防撞护栏支架间距，铸钢防撞护栏支架间距±50mm，通过铸钢防撞护栏支架间距或多少使异形板消除或达到0.5m的整数倍。这样经过多次调整，既可以省材料，又可以使后续材料省工、省时。
2铸钢防撞护栏支架施工中工艺
铸钢防撞护栏支架施工中，很多人不注意铸钢防撞护栏支架间距、铸钢防撞护栏支架竖直度、铸钢防撞护栏支架高低以及铸钢防撞护栏支架的位置，虽然我们的铸钢防撞护栏支架竖直度有±lOmm/m和高程±20mm的允许要求，但你打入的深度和竖直度在上限或下限、或者你的参照(路面或路缘石)高低起伏，这两种情况对挂板后的线型影响很大。铸钢防撞护栏支架挂板后现场就发现，铸钢防撞护栏支架虽然满足设计规范检测要求，但个别地方的线型不直顺，铸钢防撞护栏支架板折了一个凹或凸形。为避免这种情况，我们可以进行挂长50m的线或安装激光测距仪，线的高度根据实际情况确定，可高可低，然后根据铸钢防撞护栏支架的标注以线(激光束)为参照进行施工。以往施工以路面或路缘石为参照，他们如果个别地方高程有误差，就会影响铸钢防撞护栏支架板的线性。这样，虽然多了一道工序，但是对我们后期调节线型就轻松节省很多工，调线性也比较快。
3铸钢防撞护栏支架连接过程中工序
铸钢防撞护栏支架的连接过程:①注意板的搭接方式，都是顺着行车左手方向压在下一块板的，对于高速单幅两侧都是顺着行车方向压在下一块板的所以，有经验的施工队在铸钢防撞护栏支架板连接施工中，都是逆着行车方向安装的，在施工中安装板的前一道工序打桩也是要在工作面多的时候考虑施工位置的先后，这样可以在施工工序衔接上顺畅，保证铸钢防撞护栏支架施工后，挂板能有工作面且连续。②螺丝的松紧状态，螺丝太松，不适合调节线型，螺丝太紧，调节时还要松。特别是有的铸钢防撞护栏支架带轮廓标的，在安装轮廓标时又要松螺丝。所以，在工序安排上，建议螺丝适中，轮廓标安装好后进行调节线型。有问题的可以螺丝不紧，放下等一段结束后，紧了螺栓后进行调节。
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